重慶車市大調查,那些年關前倒下的經銷商都做錯了什么
馬云曾說，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好。但絕大多人都會死在明天晚上。”而今天的重慶多家4S店的現狀，似乎已經應驗了這一個預言。
<車動力重慶>記者在平常經銷商走訪時發現，一些重慶本地老牌集團化經銷商經歷前兩年的快速擴張之后，已經從“跑馬圈地”的盛世，沒落到退網、關門的凄凄切切。
★成空集團（沛鑫）位于巴南區理工學院附近的3家同時建設的4S店（上汽別克、雪佛蘭、榮威、北京現代），如今僅剩別克4S店，榮威和雪佛蘭已改頭換面為上汽大眾，而北京現代雖然門頭還在，但展廳內已空空如也。
★商社集團雪佛蘭（七公里店）閉門謝客；
★曾是銘興集團支柱的東風日產4S店，如今已易主南方集團；
★重慶富華中華專賣店，雖仍在營業，但據傳已準備退網另換品牌
★獵豹奧特萊斯店，領克二朗店，東南汽車黃記店出師未捷身先死，尚未開始營業就已經“胎死腹中”。
是經營不善還是“環境”太差？
據中國汽車流通協會近日發布的數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數位于警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預警指數已連續兩年在榮枯線之上。
庫存壓力不僅僅是“大環境”興衰的寫照，同樣亦是經銷商最不易被察覺的“內傷”。而全國范圍內的汽車庫存預警指數連續兩年位于“紅線”之上也反應了汽車市場上的需求的疲軟。自2018年下半年以來，汽車市場就開始下滑，2019年更是延續了下滑的態勢，汽車行業不斷上演“兼并重組”事物，一些實力較弱的小公司甚至退出了市場。
車企尚且如此，經銷商自然更加獨木難支。據重慶名爵4S店總經理助理稱：曾經重慶市場名爵品牌單店銷售額月均在100臺左右，而如今已開到3家店的名爵品牌，月均總銷售額也同樣在100臺左右，但庫存量卻比往日單店多了很多。如果再加上不太健康的資金鏈，那么就會陷入怕被壓庫存而“不敢賣車”的死循環，同樣也會造成低價拋售所致的賣一臺虧一臺。雖然很多潛在顧客對經銷商口中賣一臺虧一臺的說法保持徹底懷疑的態度，但從整個銷售鏈條來看，這樣的局面并非不可能，甚至是很多經銷商正在面臨的問題。
此外，導致2019年汽車需求量下滑，同時亦是導致經銷商“窘境”還有三個原因。
首先，2019年7月部分城市開始實施國五到國六的轉換，一方面導致大多數潛在顧客持幣觀望，另外一個方面“國五清倉”在許多大城市提前透支了大量的購車需求。
其次，購置稅政策調整的實行，再次提前透支了另一小部分購車需求，但在之后政策性促銷僅僅是口號形式，并沒有實際落地到具體的實施辦法，致使受眾購車需求下行。
最后，二三四線城市在經歷了國六轉換和購置稅調整之后，逐漸從增長點變為了飽和點，再加上一線城市的限購條例，讓整個車市顯得愈發“寒冷”。
但一家經銷店的沒落，也許還不能簡單的歸咎于市場大環境不好。其實有很多4S店對于現在汽車銷售額差的情況普遍敏感度不高，認為大環境不好，銷售額不好是正常的，沒有更長遠的規劃來應對當下的現狀。此外，對一些集團化模式的經銷商來說，集團抽調資金亦是致命打擊。而集團抽調資金的非常重要一方面就是因為4S店的“賺錢”能力不夠，而希望用手上可調動的資金去賺“快錢”。但對于一家成熟的4S店來說，幾乎不可能輸出“快錢”，而是要長時間的顧客培育。
當然，在逆市中依然會有好榜樣。據傳聞，重慶老牌五菱經銷商——四方汽貿在經歷了五菱—寶駿—新寶駿之后日積月累了大量的顧客資源，為了不讓顧客資源流失，集團總部自掏腰包拿出數百萬真金白銀，以活動或讓利形式夯實了旗下經銷店的顧客附著力，讓人群效應在售前及售后發揮更大的作用；此外，商社麒興奔馳在地理位置相對并不理想，交通并不便利的情況下，可以做到在全國奔馳經銷店銷售額榜榜上有名，也同樣與經營理念和服務理念的先進性密不可分。
所以，大環境的興衰、品牌力的高低也許在很大的程度上會對經營狀況產生不利影響，但如果自己能更加清晰的認清市場、調整策略，“經營不善”的困境也并非不可逆轉，當然這需要集團與經銷店共同努力。
真的是“外來和尚好念經”？
近些年，重慶作為經濟高速發展的新興一線城市，尚不飽和的汽車市場吸引了不少外來大集團的進駐。香港大昌行所屬的合翹奔馳；成都新元素所屬的新元素奧迪；吉林長久集團所屬奧迪和大眾等等，都早已在重慶市場站穩了腳跟。
相較于重慶本土經銷商來說，大集團的入駐有著更雄厚的財力以及更先進的理念（至少是服務理念），經歷一段時間的市場培育的確分流了一些本地經銷商的顧客資源。但時至今日，在大家都同樣把服務和營銷放在首位的時候，“外來和尚”念的經也不見得悅耳多少。
據業內人士了解，長久集團旗下的奧迪和一汽大眾兩家經銷店在2019年銷售額并不弱的情況下，依然虧損了上百萬元，并且兩家經銷店2020年的計劃也被定為“減少虧損”。由此可以看見，外來資金如今在重慶市場中也并非如魚得水，需求修煉的依然是自己的“內功”。
而重慶最具實力的汽車經銷集團——百事達，在車市并不被看好的這兩年間，陸續新增了別克、奧迪、凱迪拉克等強勢品牌，在一片愁云慘霧的重慶汽車經銷商界樹立了“領頭羊”榜樣。深耕本地市場，采取二級市場向城市中心市場合攏戰術的百事達集團，也用統一化的售前營銷和售后服務手段，逐漸成為各家效仿的對象。
所以，不論是“外來的和尚”還是本土經營的先驅，高標準的營銷和服務理念才算是立足之本，即使是在“寒冬”中，也有著為自己抱薪的能力。
結語：也許我們可以用“現代營銷之父”菲利普·科特勒的一句話，來為那些在寒風中堅持打拼的人們提一個醒，“如果五年之內還以相同的方式做生意，那就離關門大吉不遠了”。
畢竟永恒不變的，就是永遠求變。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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如今銷售價格：約6800元/平方米
預計開盤時間：2020-04-22
預計交房時間：2023-04-13
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樓層情況：18-33高層
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